veciy.ru

23.10.17
[1]
переходы:34

скачать файл
Методические указания для самостоятельной подготовки по теме 1.1


ГАОУ СПО ТО «ТЛТ»











Методические указания для самостоятельной подготовки по теме 1.1.4 Механизм газораспределения ПМ.01.Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта МДК 01.01 Устройство автомобилей







Разработал А. Л. Панов

























2013


Методические указания для самостоятельной подготовки по теме 1.1.4 Механизм газораспределения может быть использована студентами специальностей 190629 Техническая эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования (по отраслям), 190631 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта.



Организация-разработчик: ГАОУ СПО ТО «Тюменский лесотехнический техникум»


Разработчики:

А.Л. Панов, преподаватель



Рекомендована

Предметно цикловой комиссией специальности 190629 Техническая эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования (по отраслям)

Протокол № 1 от «3» сентября 2013 г.



























Содержание.


1. Назначение и типы ГРМ 4

2. Общее устройство ГРМ 4

3. Работа ГРМ 4

4. Сравнительная характеристика газораспределения с верхним и нижним расположением клапанов 5

5. Особенности ГРМ с верхним расположением распределительного вала 6

6. Конструктивные особенности ГРМ форсированных двигателей 7

7. Конструкция деталей ГРМ 8

8. Фазы газораспределения 13

9. Диаграмма фаз газораспределения 13

10. Тепловой клапанный зазор и его регулировка 15

11. Назначение, устройство и работа декомпрессионного механизма 16

Тесты для самоконтроля 18

Литература 30

Рецензии 31




























Тема. 1.1.4 Механизм газораспределения


1. Назначение и типы ГРМ


Газораспределительный механизм предназначен для своевре­менного впуска в цилиндры горючей смеси (карбюраторные двига­тели) или очищенного воздуха (дизели) и выпуска отработавших газов.

Типы ГРМ используемые на двигателях показаны на схеме, рисунок 1.



Рисунок 1 - Классификация ГРМ.


2. Общее устройство ГРМ


Основными частями газораспределительного механизма являются: зубчатое колесо 1 (рис. 2); распределительный вал; опорные втулки 8; клапаны 9; направляющие втулки 10; шайбы 11, 17; пружины 12; оси коромысел 13; коромысла 14; регулиро­вочный болт 15; стойки осей коромысел 16; штанги 18; толкатели 19; тарелки 20.


3. Работа ГРМ


В рядных двигателях с верхним расположением клапанов (рис. 3) усилие от кулачка 17 распределительного вала передается толка­телю 16, а от него — штанге 15. Штанга через регулировочный винт 14 воздействует на короткое плечо коромысла 11, которое, поворачиваясь на оси 12, нажимает своим носком на стержень клапана 2.

При этом пружина 6 сжимается, а клапан перемещает­ся вниз, отходит от седла 1, обеспечивая в зависимости от назна­чения клапана впуск горючей смеси или выпуск отработавших газов. После того как выступ кулачка 17 выйдет из-под толкателя 16, клапанный механизм возвращается в исходное положение под воздействием пружины 6.



Рисунок 2 - Газораспределительный механизм V-образного двигателя:

1 — зубчатое колесо; 2 — упорный фланец; 3 — распорное кольцо; 4 - передняя опорная шейка; 5 — эксцентрик; 6, 7 — соответственно впускные и выпускные кулачки; 8 - опорные втулки; 9 — клапаны; 10 — направляющие втулки; 11, 17 — шайбы; 12 - пружины; 13 — оси коромысел; 14 — коромысла; 15 — регулиро­вочный болт; 16 — стойки осей коромысел; 18 — штанги; 19 — толкатели; 20 — тарелки; 21 — пружина центробежного датчика; 22 - валик датчика; 23 — сто­порное кольцо; 24 — штанга привода бензонасоса; 25 — шайба; 26 — гайка; 27 — корпус привода; 28 — шестерня привода; 29 — валик привода распределителя зажигания и смазочного насоса.


4. Сравнительная характеристика газораспределения с верхним и нижним расположением клапанов


При нижнем расположении клапаны устанавливают в блоке ци­линдров, а при верхнем — в головке цилиндров.

Современные двигатели обычно имеют газораспределительные механизмы с верхним расположением клапанов, так как в этом случае камера сгорания получается компактной, улучшается на­полнение цилиндров, упрощается регулировка клапанов и значи­тельно уменьшаются потери теплоты с охлаждающей жидкостью (двигатели автомобилей ЗИЛ-431410, КамАЗ-5320, ГАЗ-3110 «Вол­га», ВАЗ-2108 «Спутник»).


Рисунок 3 - Схема газораспределитель­ного механизма с верхним

распо­ложением клапанов:

1 — седло; 2 — стержень клапана; 3 — направляющая втулка; 4 — стопорное кольцо; 5 — головка цилиндров; 6 — пружина; 7 — уплотнительный колпа­чок; 8 — тарелка; 9 — втулка; 10 — суха­рики; 11 — коромысло; 12 — ось; 13 — контргайка; 14 — регулировочный винт; 15 — штанга; 16 — толкатель; 17 — кулачок.


5. Особенности ГРМ с верхним расположением распределительного вала


Распределительные валы при верхнем расположении клапанов могут быть установлены в блоке цилиндров — нижнее расположе­ние (двигатели автомобилей ЗИЛ-431410, -4331, КамАЗ-5320) или на головке блока — верхнее расположение (однорядные двигате­ли автомобилей ВАЗ, «Москвич» и др.).

При верхнем расположении распределительного вала (рис. 4) отсутствуют толкатели и штан­ги, вследствие чего уменьшают­ся масса и инерционные силы клапанного механизма, что дает возможность увеличить частоту вращения коленчатого вала и уменьшить уровень шума при работе двигателя.


Рисунок 4 - Газораспределительные механизмы двигателей с верхним

распо­ложением распределительных валов автомобилей:

а — ВАЗ-2105, -2107 «Жигули»; б — «Москвич-21412»; в — ВАЗ-2108 «Спут­ник», ВАЗ-2109; г — ГАЗ-3110 «Волга»; 1 — клапан; 2 — головка цилиндров; 3 — рычаги; 4 — кулачки; 5 — болт; 6 — контргайка; 7 — шпилечная пружина; 8, — сферический наконечник; 9 — коромысла; 10 — корпус распределительного вала; 11 — регулировочные шайбы; 12 — маслоотражательный колпачок; 13 — направ­ляющая втулка; 14 — седло клапана; 15 — толкатель; 16— гидротолкатель; 17 — распределительный вал; 18 — выпускной клапан с гидротолкателем; 19 — двой­ная пружина; h — тепловой зазор.


6. Конструктивные особенности ГРМ форсированных двигателей


К конструктивным особенностям ГРМ форсированных двигателей можно отнеси: верхнее расположение клапанов и распределительного вала; ременный привод распределительного вала; отсутствие толкателей, штанг и коромысел; наличие гидрокомпенсаторов и четырех клапанов на один цилиндр.

7. Конструкция деталей ГРМ


Привод распределительного вала. Распределительный вал при­водится в движение при помощи зубчатой, цепной или зубчато-ременной передачи (рис. 5).



Рисунок 5 - Типы привода распределительного вала:

а, б — зубчатый; в — цепной; 1 — ведущие шестерни; 2, 3 — блок промежуточ­ных зубчатых колес; 4, 8 - зубчатые колеса распределительных валов; 5 — зубча­тое колесо топливного насоса; 6 — шестерня привода насоса гидроусилителя; 7— шестерня привода компрессора; 9 — гайка; 10 — регулировочный механизм; 11 — башмак натяжного устройства; 12 — двухрядная втулочно-роликовая цепь; 13 — звездочка распределительного вала; 14 — пластмассовая колодка (успокои­тель); 15 — звездочка привода масляного насоса и распределителя зажигания; 16 — ведущая звездочка коленчатого вала.


Зубчатые колеса привода должны входить в зацепление между собой при строго определенном положении коленчатого и рас­пределительного валов, что обеспечивает правильность заданных фаз газораспределения и порядка работы двигателя. Поэтому при сборке двигателя зубчатые колеса вводятся в зацепление по мет­кам (схемы меток на рисунке 5, а, б) на их зубьях (на впадине между зубьями колеса и на зубе шестерни). Чтобы уменьшить уро­вень шума зубчатых колес, их изготавливают из различных материалов. На коленчатом валу устанавливают сталь­ную шестерню, а на распределительном — чугунное (двигатели автомобилей ЗИЛ-431410, МАЗ-5335) или текстолитовое колесо (двигатели автомобилей ГАЗ-3307, -3302, -2705 «ГАЗель»).

Распределительный вал. Распределительный вал изготавливают из стали или специального чугуна и подвергают термической об­работке. Профиль его кулачков, как впускных 6 (рис. 2), так и выпускных 7, у большинства двигателей делают одинаковым.

Одноименные (впускные и выпускные) кулачки располагают­ся в четырехцилиндровом двигателе, под углом 90°, в шестици­линдровом — под углом 60°, а в восьмицилиндровом — под углом 45°. При шлифовании кулачкам придают небольшую конусность. Взаимодействие сферической поверхности торца толкателей 19 с конической поверхностью кулачков обеспечивает их поворот в про­цессе работы.



Рисунок 6 - Детали привода клапанов дизелей:

а — ЯМЗ; б — КамАЗ; 1 — ось; 2 — ролик; 3, 7 — толкатели; 4 — штанги; 5 — регулировочный винт; 6 — коромысло; 8 — сферическая поверхность под штан­гу; 9 — отверстие для слива масла; 10 — наплавленная поверхность толкателей; 11 наконечник; а и b — плечи коромысла.


Начиная с передней опорной шейки 4, диаметр шеек умень­шается, что облегчает установку распределительного вала в кар­тере двигателя. Число опорных шеек обычно равно числу корен­ных подшипников коленчатого вала. Втулки 8 опорных шеек изго­тавливают из стали, а внутреннюю поверхность их покрывают антифрикционным сплавом.

На переднем конце распределительного вала расположен экс­центрик 5, воздействующий на штангу 24 привода бензонасоса, а на его заднем конце находится шестерня 28, которая приводит во вращение зубчатое колесо валика 29, расположенного в корпу­се 27 привода распределителя зажигания и смазочного насоса.

Между зубчатым колесом 1 распределительного вала и его пе­редней опорной шейкой установлено распорное кольцо 3 упор­ного фланца 2, крепящегося болтами к блоку и удерживающего вал от продольного перемещения. Так как толщина распорного кольца 3 больше толщины упорного фланца 2, обеспечивается осевой зазор («разбег») распределительного вала, который дол­жен составлять 0,08 ÷ 0,21 мм. В отверстии переднего торца рас­пределительного вала (двигатели ЗИЛ-508, ЗМЗ-511 и др.) рас­положен узел привода центробежного датчика, регулятора часто­ты вращения коленчатого вала, состоящий из валика 22, пружи­ны 21 и шайбы 25, закрепленных стопорным кольцом 23.

Толкатели. Они предназначены для передачи усилия от распре­делительного вала через штанги к коромыслам. Изготавливают их из стали или чугуна. Толкатели (рис. 6) бывают цилиндрические и рычажно-роликовые. В дизелях ЯМЗ-236М2 и -238М2 применя­ют рычажно-роликовые толкатели качающегося типа (рис. 6, а), установленные на оси 1 над распределительным валом.

Ролик 2 толкателя 3 опирается на кулачок распределительного вала. Ось ролика вращается на игольчатых подшипниках, поэтому при пе­рекатывании ролика по кулачку трение скольжения заменяется трением качения, что повышает срок службы толкателя. Сверху на толкатель опирается штанга 4.

В двигателях ЗИЛ-508, ЗМЗ-511 и КамАЗ-740, Д-245.12 применя­ют цилиндрические толкатели 7 (рис. 6, б), установленные в спе­циальных отверстиях — направляющих. В дизеле КамАЗ-740 при­меняют съемные направляющие. Внутренняя полость толкателя имеет сферическую поверхность 8 под штангу и отверстие 9 для слива масла. Для повышения работоспособности торцовую поверх­ность 10 стальных толкателей в месте соприкосновения с кулач­ком наплавляют специальным износостойким чугуном.

Штанги. Для передачи усилия от толкателей к коромыслам служат штанги, которые изготавливают из стального прутка с закаленными концами (двигатели ЗИЛ-508) или стержня из алю­миниевого сплава (двигатели ЗМЗ-511 и -4022) со стальными сфе­рическими наконечниками.

В дизелях ЯМЗ и КамАЗ, Д-245Л2 штанги 4 (рис. 6, б) делают обычно из стальной трубки.

На концах штанг напрессовывают стальные сферические нако­нечники 11, которыми они с одной стороны упираются в сфери­ческие поверхности регулировочных винтов 5 (рис. 6, а), ввер­нутых в коромысла 6, а с другой — в толкатели.

Коромысла. Для передачи усилия от штанги к клапану служит коромысло, представляющее собой неравноплечий рычаг, изго­товленный из стали или чугуна. Плечо а (рис. 6, б) коромысла примерно в 1,5 раза больше плеча b. Наличие длинного плеча коромысла не только уменьшает ход толкателя и штанги, но и снижает силы инерции, возникающие при их движении, что способствует по­вышению долговечности деталей привода клапанов.

Коромысла карбюраторных двигателей расположены на общей полой оси 13 (рис. 2), в конце которой запрессованы заглушки, что позволяет подводить масло к бронзовым втулкам коромысел и сферическим наконечникам регулировочных болтов 15. Оси 13 в сборе с коромыслами устанавливают на каждой головке цилиндра с помощью стоек 16. На дизелях оси коромысел выполнены как одно целое со стойками, и каждое коромысло качается на своей оси.



Рисунок 7 - Выпускной клапан двигателя автомобиля ЗИЛ-431410 с

меха­низмом вращения:

а — выпускной клапан, установленный на головке цилиндров; б, в — соответ­ственно начальное и конечное рабочие положения механизма вращения клапа­на; 1 — стержень клапана; 2 — направляющая втулка; 3 — замочное кольцо; 4 — корпус механизма вращения; 5 — шарики; 6 — опорная шайба; 7 — замочное кольцо; 8 — пружина; 9 — тарелка; 10 — сухарики; 11 — дисковая пружина; 12 — возвратная пружина; 13— металлический натрий; 14 — головка цилиндров; 15 — седло; 16 — головка клапана.


Клапаны. Открытие и закрытие впускных и выпускных кана­лов, соединяющих цилиндры с газопроводами системы питания, происходят при помощи клапанов. Клапан (рис. 7, а) состоит из плоской головки 16 и стержня 1, соединенных между собой плав­ным переходом. Для лучшего наполнения цилиндров горючей сме­сью диаметр головки впускного клапана делают значительно боль­ше, чем диаметр выпускного.

Так как клапаны работают в условиях высоких температур, их изготавливают из высококачественных сталей. Впускные клапаны делают из хромистой стали, выпускные — из жаростойкой, так как последние соприкасаются с горячими отработавшими газами и нагреваются до температуры 600 ÷ 800 °С.

Высокая температура нагрева клапанов вызывает необходимость установки в головке цилиндров специальных вставок 15 из жаропрочного чугуна, ко­торые называются седлами. Применение вставных седел повыша­ет срок службы головки цилиндров и клапанов.

Для плотного прилегания к седлам рабочие поверхности голо­вок клапанов делают коническими, в виде тщательно обработан­ных фасок (под углами 45 или 30°).

Стержни 7 клапанов имеют цилиндрическую форму. Они пере­мещаются в чугунных или металлокерамических направляющих втулках 2, запрессованных в головку блока. На конце стержня про­точены цилиндрические канавки под выступы конических сухариков 10, которые прижимаются к конической поверхности та­релки 9 под действием пружины 8.

В дизелях ЯМЗ, КамАЗ и двигателях автомобилей ГАЗ, «Моск­вич», ВАЗ для улучшения резонансной характеристики и повы­шения работоспособности газораспределительного механизма кла­паны прижимаются к седлам не одной, а двумя пружинами их изготовляют из пружинной стали и подвергают термообработке. В этом случае направление витков пружин делается различным, чтобы при поломке одной из пружин ее витки не попали между витками другой, и не нарушилась безотказная работа клапанного механизма.

На впускных клапанах под опорные шайбы или в верхней час­ти направляющих втулок (у двигателей ЗИЛ, КамАЗ, ЗМЗ) уста­навливают резиновые манжеты или колпачки 7 (рис. 3). Манжеты или колпачки при открытии клапанов плотно прижимаются к его стерж­ню и направляющей втулке, вследствие чего устраняется возмож­ная утечка (подсос) масла в цилиндры через зазор между втулкой и стержнем клапана (при такте впуска).

В двигателях ЗИЛ - 508 и ЗМЗ - 511 для лучшего отвода теплоты от выпускных клапанов введено натриевое охлаждение. С этой целью клапан делают полым, и его полость заполняют на 3/4 объема ме­таллическим натрием 13 (рис. 7, а). Натрий имеет высокую теплопроводность и плавится при температуре 98 °С Во время ра­боты двигателя расплавленный натрий омывает внутреннюю по­лость клапана, при этом теплота от его головки передается к стер­жню и через направляющую втулку и головку цилиндров отво­дится к охлаждающей жидкости.

В клапанном приводе двигателей ЗМЗ (рис. 3), кроме суха­риков 10 и тарелки 8 имеется коническая втулка 9, плотно охва­тывающая сухарики и соприкасающаяся с тарелкой 5узким коль­цевым пояском. Вследствие этого уменьшается трение в этом со­единении и клапан может проворачиваться под действием уси­лия, передаваемого через коромысло, что способствует снятию нагара с головки и седла клапана и предотвращает их обгорание.

Для этой же цели выпускные клапаны V-образных карбюра­торных двигателей ЗИЛ имеют механизм принудительного вра­щения (рис. 7, а). При закрытом клапане, когда усилие пружины 8 невелико (рис. 7, б), дисковая пружина и выгнута наружным краем вверх, а внутренним упирается в заплечики корпуса 4 механизма враще­ния. При этом шарики 5 в конических пазах корпуса отжаты воз­вратными пружинами 12 в крайнее положение.

Когда клапан начинает открываться, усилие пружины 8 возра­стает, в результате чего дисковая пружина 11 (рис. 7, в) вы­прямляется и передает усилие пружины 8 на шарики 5, которые, перекатываясь по наклонным пазам корпуса, поворачивают дис­ковую пружину 11, опорную шайбу 6, клапанную пружину 8 и сам клапан относительно его первоначального положения.

Во время закрытия клапана усилие клапанной пружины уменьшается. При этом дисковая пружина 11 прогибается до своего ис­ходного положения и освобождает шарики 5, которые под дей­ствием возвратных пружин 12 возвращаются в первоначальное положение, подготавливая механизм вращения к новому циклу поворота клапана.

При частоте вращения коленчатого вала около 3000 об/мин частота вращения выпускного клапана достигает 30 об/мин.


8. Фазы газораспределения


Под фазами газораспределения понимают моменты открытия и закрытия клапанов относительно мертвых точек, выраженные в градусах угла поворота коленчатого вала. Фазы газораспределения изображаются круговыми диаграммами, их подбирают экспери­ментальным путем при доводке опытных образцов двигателей.

При рассмотрении рабочих процессов ДВС в первом прибли­жении было принято, что открытие и закрытие клапанов проис­ходят в мертвых точках. Однако в действительности открытие и закрытие клапанов не совпадают с положением поршней в мерт­вых точках. Это связано с тем, что время, приходящееся на такты впуска и выпуска, очень мало, и при максимальной частоте вра­щения коленчатого вала двигателя оно составляет тысячные доли секунды. Поэтому если открытие и закрытие впускных и выпуск­ных клапанов будут происходить точно в мертвых точках, то на­полнение цилиндров горючей смесью и очистка их от продуктов сгорания будут недостаточными. В связи с этим моменты откры­тия и закрытия клапанов в четырехтактных двигателях происходят с определенным опережением или запаздыванием относительно положения поршней в ВМТ и НМТ.


9. Диаграмма фаз газораспределения


На круговой диаграмме фаз газораспределения (рис. 8, а) видно, что при такте впуска впускной клапан 1 (рис. 8, г) начи­нает открываться с опережением, т.е. до подхода поршня в ВМТ. Угол α опережения открытия впускного клапана для двигателей различных моделей составляет 10 ÷ 32°. Закрывается впускной кла­пан с запаздыванием после прохождения поршнем НМТ (во время такта сжатия). Угол β запаздывания закрытия впускного клапа­на в зависимости от модели двигателя составляет 40 ÷ 85°.

Выпускной клапан 2 (рис. 8, г) начинает открываться до подхода поршня к НМТ (во время такта рабочего хода). Угол γ опережения открытия выпускного клапана для различных двига­телей составляет 40 ÷ 70°. Закрывается выпускной клапан после прохождения поршнем ВМТ (во время такта впуска). Угол δ за­паздывания закрытия выпускного клапана составляет 10 ÷ 50°.

Углы опережения и запаздывания а, следовательно, и время открытия клапанов тем больше, чем выше частота вращения коленчатого вала, при которой развивается максимальная мощность двигателя. Правильность установки газораспределения определя­ется точным зацеплением зубчатых колес (рис. 5) по имею­щимся на них меткам или расположением метки на ведомой звез­дочке (двигатели ВАЗ-2106) напротив установочного прилива на корпусе подшипников распределительного вала.



Рисунок 8 - Диаграммы (ав) фаз газораспределения двигателей,

(г) положе­ние поршней соответствующее фазам газораспределения:

а — общая четырехтактного; б — ЗИЛ-508; в — КамАЗ-740; 1 — впускной кла­пан; 2 — выпускной клапан; α — угол опережения открытия впускного клапана; β — угол запаздывания закрытия впускного клапана; γ — угол опережения от­крытия выпускного клапана; δ — угол запаздывания закрытия выпускного кла­пана.


Общая круговая диаграмма показывает, что в определенный период времени одновременно открыты впускной и выпускной клапаны. Угловой интервал (α + δ) вращения коленчатого вала, при котором оба клапана открыты, называется перекрытием кла­панов, которое необходимо для своевременной и качественной очистки цилиндров от продуктов сгорания.

Рассмотренные фазы газораспределения двигателя ЗИЛ-508 получены при зазоре в обоих клапанах 0,3 мм (между носком ко­ромысла и торцом стержня клапана). При уменьшении зазора про­должительность открытия впускного и выпускного клапанов возра­стает, а при увеличении зазора — уменьшается.


10. Тепловой клапанный зазор и его регулировка


По мере разогрева двигателя в про­цессе его работы наблюдается различ­ное удлинение блока, головки цилинд­ров и клапанного привода. В результате этого может не обеспечиваться плотная посадка клапана в седле, что отрица­тельно повлияет на выходные показате­ли двигателя и техническое состояние клапана. Для нормальной работы дви­гателя между деталями клапанного привода в холодном состоянии предус­матривается тепловой зазор, значение которого зависит от температурного ре­жима работы двигателя, конструкции ГРМ и материалов деталей привода и двигателя. Для каждого конкретного двигателя тепловые зазоры устанавли­вают исходя из опытных данных. Теп­ловой зазор можно ценить соотноше­нием; ΔSк = (0,03 ÷ 0,05)hт (здесь hт — максимальная высота подъема толка­теля).

Когда зазор увеличен, клапаны открываются не полностью, в результате чего ухудша­ется наполнение цилиндров свежим зарядом и очистка их от продуктов сгорания, а также возникают ударные нагрузки на детали клапанного меха­низма.

При недостаточном зазоре клапаны неплотно садятся в седла (полностью не закрываются), вследствие чего про­исходит утечка газов, образование нага­ра с обгоранием рабочих поверхностей седла и клапана.

Тепловые зазоры и порядок их регу­лировки указаны в инструкциях по экс­плуатации машин. У всех двигателей, как для впускных, так и выпускных кла­панов на холодном двигателе зазор меж­ду коромыслом и клапаном должны быть в пределах 0,25 ÷ 0,3 мм (у Д-144 — 0,4 ÷ 0,45 мм, у КамАЗ - 740 — 0,3 ÷ 0,4 мм).

Для регулировки зазора в клапан­ном механизме восьмицилиндрового V-образного двигателя нужно устано­вить поршень первого цилиндра в вер­хнюю мертвую точку (ВМТ) после так­та сжатия. При этом отверстие на шкиве коленчатого вала (например, для ЗИЛ-130) должно находиться под меткой «ВМТ» на указателе установки момента зажигания, расположенном на датчике ограничителя максималь­ной частоты вращения коленчатого вала. В этом положении регулируют зазоры следующих клапанов: оба пер­вого цилиндра, выпускного четверто­го, второго и пятого, впускного тре­тьего, выпускного седьмого и восьмого цилиндров. Зазоры у остальных клапа­нов регулируют после поворота колен­чатого вала на угол 360°, т. е. на пол­ный оборот.

Зазоры в клапанном механизме регулируют на холодном двигателе регулировочным винтом с контргайкой, ввернутом в короткое плечо коро­мысла. Для этого между бойком ко­ромысла и стержнем клапана поме­щают щуп (тонкую стальную пласти­ну) толщиной в требуемый зазор. Ос­лабляют контргайку. Вращая отверткой винт, зажимают щуп, пока не возникнет усилие при его протягивании. Удерживая положение винта отверткой, зажимают контр­гайку. Затем эти операции повторяют в соответствии с порядком работы цилиндров.


11. Назначение, устройство и работа декомпрессионного механизма


При пуске холодного дизеля требу­ется большая затрата энергии для сжа­тия воздуха в цилиндрах. Для облегче­ния прокрутки коленчатого вала при пуске применяют декомпрессионный механизм. С его помощью приоткрыва­ют впускные, или выпускные, или все клапаны, и сжатия в цилиндрах не про­исходит. При достижении заданной ча­стоты вращения клапаны освобождают от действия механизма, и они работают как обычно. Запасенной при раскрутке маховика энергии хватает для пуска двигателя. Декомпрессионный меха­низм применяют также для экстренной остановки двигателя.



Рисунок 9 - Декомпрессионные механизмы:

а — воздействием на коромысло (А-41); б — воздействием на толкатели (Д-121, Д-144); 1 — рукоятка; 2 — контргайка; 3 — регулировочный винт; 4 — валик декомпрессионного механизма; 5 — коромысло; 6 - клапан; 7 — рычаг поворота валика; 8 — валик с лысками; 9 — проточка в толкателе; 10 — кулачок; 11 — тяга.


У двигателей Д-144 и Д-160 приоткрытие клапанов происходит при воз­действии на впускные клапаны. Валик 8 (рис. 9, б) декомпрессионного меха­низма имеет лыски, которые в выклю­ченном положении механизма не ме­шают клапанам работать как обычно. При повороте валика выступ лыски, упираясь в проточку толкателя (Д-144) или штангу (Д-160), поворачивает ко­ромысло, приоткрывая клапан. У дви­гателей А-01 и А-41 (рис. 9, а) такой валик находится над длинным плечом коромысел выпускных клапанов. Валик поворачивают вручную.
































Тесты для самоконтроля

Тема 1.1.4 Механизм газораспределения


1. Варианты привода распределительного вала.

1. Распределительный вал при­водится в движение при помощи зубчатой или цепной передачи.

2. Распределительный вал при­водится в движение при помощи зубчато-ременной передачи.

3. Распределительный вал при­водится в движение при помощи передач, указанных в ответах 1 и 2.


2. Как необходимо вводить в зацепление зубчатые колеса привода распределительного вала при сборке двигателя?

1. Зубчатые колеса вводятся в зацепление в любом положении.

2. Зубчатые колеса вводятся в зацепление по мет­кам на их зубьях.

3. Зубчатые колеса вводятся в зацепление по положению распределительного вала.


3. Для чего зубчатые колеса привода ГРМ должны входить в зацепление между собой при строго определенном положении коленчатого и рас­пределительного валов?

1. Чтобы обеспечить правильность заданных фаз газораспределения и порядка работы двигателя.

2. Чтобы обеспечить максимальную мощность двигателя.


4. Что обеспечивает уменьшение уро­вня шума зубчатых колес, привода распределительного вала?

1. Применение цепной передачи.

2. Изготовление их из различных материалов.

3. Оба варианта, указанные в ответах 1 и 2 обеспечивают уменьшение шума.


5. Какой материал используется для изготовления зубчатого колеса привода распределительного вала на автомобилях ЗИЛ - 431410 и МАЗ 5335?

1. На коленчатом валу устанавливают сталь­ную шестерню, а на распределительном — чугунное зубчатое колесо.

2. На коленчатом валу устанавливают сталь­ную шестерню, а на распределительном — текстолитовое зубчатое колесо.

3. На коленчатом валу и на распределительном валу устанавливают сталь­ные зубчатые колеса.


6. На каких автомобилях зубчатое колесо, установленное на распределительном валу изготавливается из текстолита?

1. ЗИЛ-431410, МАЗ-5335

2. ГАЗ-3307, -3302, -2705 «ГАЗель»

3. На всех автомобилях.


7. Какой конструктивный метод используется для поворота цилиндрических толкателей ГРМ вокруг своей оси?

1. При шлифовании кулачкам распределительного вала придают небольшую конусность.

2. Применяется специальный механизм поворота толкателей.

3. Используются оба метода, указанные в ответах 1 и 2.


8. Что облегчает установку распределительного вала в кар­тере двигателя?

1. Увеличенный зазор между опорными шейками и втулками.

2. Применение специальных приспособлений.

3. Начиная с передней опорной шейки, диаметр шеек умень­шается.


9. Чему равно число опорных шеек распределительного вала?

1. Количеству цилиндров.

2. Числу корен­ных подшипников коленчатого вала.

3. Количеству клапанов.


10. Из какого материала изготавливаются опорные шейки распределительного вала?

1. Из бронзы.

2. Из стали.

3. Из стали, а внутреннюю поверхность их покрывают антифрикционным сплавом.


11. Какие элементы имеются дополнительно на распределительном валу кроме кулачков и опорных шеек у двигателя ЗИЛ - 508.10?

1. Экс­центрик привода бензонасоса и шестерня привода распределителя зажигания и смазочного насоса.

2. Шестерня привода распределительного вала.

3. На распределительном валу нет дополнительных элементов кроме кулачков и опорных шеек.


12. Назначение толкателей ГРМ.

1. Предназначены для передачи усилия от распре­делительного вала через штанги к коромыслам.

2. Предназначены для передачи усилия от штанг к коромыслам.


13. Материал толкателей ГРМ.

1. Сталь

2. Чугун.

3. Сталь или чугун.




14. Варианты конструкции толкателей ГРМ.

1. Толкатели бывают в виде стаканчиков или чашек.

2. Толкатели бывают цилиндрические и рычажно-роликовые.

3. Только рычажно-роликовые.


15. На каких двигателях применены рычажно-роликовые толкатели ГРМ?

1. На всех двигателях.

2. В дизелях ЯМЗ-236М2 и -238М2.

3. В двигателях КамАЗ - 740, ЗМЗ - 511, ЗИЛ - 508.10, Д-245.12


16. Особенности конструкции рычажно-роликового толкателя ГРМ.

1. При пе­рекатывании ролика по кулачку трение скольжения заменяется трением качения, что повышает срок службы толкателя.

2. Рычажно-роликовые толкатели смазываются под давлением, что повышает срок службы толкателя.


17. На каких двигателях применены цилиндрические толкатели ГРМ?

1. На всех двигателях.

2. В дизелях ЯМЗ-236М2 и -238М2.

3. В двигателях КамАЗ - 740, ЗМЗ - 511, ЗИЛ - 508.10, Д-245.12


18. Какие конструктивно-технологические меры применяют для повышения работоспособности стальных, цилиндрических толкателей ГРМ?

1. Толкатели закаливают.

2. Торцовую поверх­ность в месте соприкосновения с кулач­ком наплавляют специальным износостойким чугуном.

3. Применяют меры, указанные в ответах 1 и 2.


19. Назначение штанг ГРМ.

1. Предназначены для передачи усилия от распре­делительного вала через штанги к коромыслам.

2. Предназначены для передачи усилия от штанг к коромыслам.

3. Для передачи усилия от толкателей к коромыслам.


20. Конструкция штанг ГРМ.

1. Штанги изготавливают из стального прутка с закаленными концами или стержня из алю­миниевого сплава со стальными сфе­рическими наконечниками.

2. Штанги делают обычно из стальной трубки.

3. Используются оба варианта, указанные в ответах 1 и 2.


21. На каких двигателях штанги ГРМ изготовляются из стального прута?

1. ЗИЛ - 508.

2. ЗМЗ - 511.

3. ЯМЗ и КамАЗ, Д-245Л2.

22. На каких двигателях штанги ГРМ изготовляются из стальной трубки?

1. ЗИЛ - 508.

2. ЗМЗ - 511.

3. ЯМЗ и КамАЗ, Д-245Л2.


23. Назначение коромысел ГРМ.

1. Предназначены для передачи усилия от распре­делительного вала через штанги к коромыслам.

2. Для передачи усилия от штанги к клапану.

3. Для передачи усилия от толкателей к коромыслам.


24. Материал коромысел ГРМ.

1. Сталь

2. Чугун.

3. Сталь или чугун.


25. Что дает наличие длинного плеча коромысла?

1. Увеличивает ход поршня.

2. Уменьшает ход толкателя и штанги, снижает силы инерции.


26. Чему способствует уменьшение хода толкателя и штанги ГРМ?

1. Увеличению ход поршня.

2. Долговечности деталей привода клапанов.


27. Как подводится масло к бронзовым втулкам коромысел ГРМ?

1. Через толкатели, штанги и коромысла.

2. Через оси коромысел.

3. Используются оба варианта подвода масла, указанные в ответах 1 и 2.


28. Составные части клапана ГРМ.

1. Головка и стержень.

2. Прут и тарелка.


29. Диаметр головки клапанов ГРМ.

1. Диаметр головки впускного и выпускного клапанов одинаковый.

2. Для лучшего наполнения цилиндров горючей сме­сью диаметр головки впускного клапана делают значительно боль­ше, чем диаметр выпускного.

3. Для лучшего выпуска отработанных газов диаметр головки выпускного клапана делают значительно боль­ше, чем диаметр впускного.


30. Материал клапанов ГРМ.

1. Сталь углеродистая

2. Чугун износостойкий.

3. Впускные клапаны делают из хромистой стали, а выпускные из жаростойкой.

31. Материал седел клапанов ГРМ.

1. Жаропрочный чугун.

2. Чугун износостойкий.

3. Хромистая или жаростойкая сталь.


32. Что дает применение вставных седел клапанов ГРМ?

1. Хорошую ремонтопригодность.

2. Повыша­ет срок службы головки цилиндров и клапанов.

3. Дает оба качества, указанные в ответах 1 и 2.


33. Под каким углом обрабатываются рабочие фаски головок клапанов ГРМ?

1. 30°.

2. 45°.

3. 30° или 45°.


34. Из какого материала изготовляют направляющие втулки клапанов ГРМ?

1. Из чугуна.

2. Из металлокерамики.

3. Из чугуна или металлокерамики.

35. В каких клапанах ГРМ используется металлический натрий?

1. Во всех клапанах.

2. Только в выпускных клапанах двигателей ЗИЛ-508 и ЗМЗ - 511.

3. В выпускных клапанах всех двигателей.


36. С какой целью клапаны ГРМ делаются полыми и на ¾ объема заполняются металлическим натрием?

1. Для лучшего отвода теплоты.

2. Для прочности.

3. Для облегчения.


37. На каком двигателе применяется механизм принудительного вращения клапанов ГРМ?

1. На всех двигателях у выпускных клапанов.

2. На двигателях ЗИЛ - 508 у выпускных клапанов.

3. На двигателях ЗИЛ - 508 и ЗМЗ - 511.


38. Что способствует снятию нагара с головки и седла клапана ГРМ и предотвращению их обгорание?

1. Поворот клапана.

2. Применение двух пружин на клапане.

3. Правильная регулировка зазора в клапанном механизме.



39. Устройство меха­низма вращения клапана ГРМ.

1. Рукоятка или рычаг поворота валика, валик с лысками или с регулировочным винтом и контргайкой, тяга.

2. Корпус, шарики; опорная шайба, замочное кольцо, дисковая пружина, возвратная пружина.


40. Работа механизма вращения клапана ГРМ.

1. Когда клапан начинает открываться, дисковая пружина вы­прямляется и передает усилие на шарики, которые, перекатываясь по наклонным пазам корпуса, поворачивают дис­ковую пружину, опорную шайбу, клапанную пружину и сам клапан.

2. Лыски валика в выклю­ченном положении механизма не ме­шают клапанам работать как обычно. При повороте валика выступ лыски, упираясь в проточку толкателя или штангу, поворачивает ко­ромысло, приоткрывая клапан.


41. Понятие фаз газораспределения.

1. Под фазами газораспределения понимают моменты открытия и закрытия клапанов относительно мертвых точек, выраженные в градусах угла поворота коленчатого вала.

2. Под фазами газораспределения понимают моменты открытия и закрытия клапанов относительно мертвых точек, выраженные миллиметрах хода поршня.


42. Когда начинает открываться впускной клапан в соответствии с фазами газораспределения?

1.После прохождения поршнем ВМТ на 10... 32°.

2. За 10... 32° до подхода поршня в ВМТ,

3. В ВМТ поршня.


43. Когда начинает закрываться впускной клапан в соответствии с фазами газораспределения?

1.Через 40...85° после прохождения поршнем НМТ.

2. За 40... 85° до подхода поршня в НМТ,

3. В НМТ поршня.


44. Когда начинает открываться выпускной клапан в соответствии с фазами газораспределения?

1.После прохождения поршнем НМТ на 40... 70°.

2. За 40... 70° до подхода поршня в НМТ,

3. В НМТ поршня.


45. Когда начинает закрываться выпускной клапан в соответствии с фазами газораспределения?

1.Через 10...50° после прохождения поршнем ВМТ.

2. За 10... 50° до подхода поршня в ВМТ,

3. В ВМТ поршня.


46. Как связаны обороты двигателя и углы опережения и запаздывания открытия и закрытия клапанов?

1. Чем выше обороты двигателя, тем меньше угол и время открытие клапанов.

2. Обороты не влияют на открытие клапанов.

3. Углы опережения и запаздывания а, следовательно, и время открытия клапанов тем больше чем выше частота вращения коленчатого вала.


47. Могут ли быть открыты, одновременно, впускной и выпускной клапаны ГРМ?

1. Да, угловой интервал вращения коленчатого вала, при котором оба клапана открыты, называется перекрытием кла­панов.

2. Нет, когда один клапан закрывается, другой открывается.


48. Влияет ли зазор в клапанном механизме ГРМ на продолжительность открытия клапанов?

1. Нет.

2. При уменьшении зазора про­должительность открытия впускного и выпускного клапанов возра­стает, а при увеличении зазора — уменьшается.

3. При уменьшении зазора про­должительность открытия впускного и выпускного клапанов уменьшается, а при увеличении зазора — возра­стает


49. Для чего предус­матривается тепловой зазор между деталями клапанного привода ГРМ?

1. Для компенсации тепловых удлинений деталей.

2. Для устранения трения между деталями ГРМ.


50. От чего зависит значение теплового зазора между деталями клапанного привода ГРМ?

1. От вида топлива применяемого на двигателе.

2. На всех моделях двигателей значение теплового зазора одинаковое.

3. От температурного ре­жима работы двигателя, конструкции ГРМ и материалов деталей привода и двигателя.


51. С какого положения начинают регулировку теплового зазора между деталями клапанного привода ГРМ?

1. Когда поршень первого цилиндра находится в ВМТ после так­та сжатия.

2. Когда поршень последнего цилиндра находится в ВМТ после так­та сжатия.

3. Когда поршень первого цилиндра находится в ВМТ после так­та выпуска.






52. В каком состоянии двигателя регулируют тепловой зазор между деталями клапанного привода ГРМ?

1. Тепловой зазор регулируют на прогретом двигателе.

2. Тепловой зазор регулируют на холодном двигателе.

3. Применяют оба варианта регулировки теплового зазора указанных в ответах 1 и 2.


53. Как влияет величина теплового зазора между деталями клапанного привода ГРМ на работу двигателя?

1. Величина зазора не влияет на работу двигателя.

2. Когда зазор увеличен, клапаны открываются не полностью, в результате чего ухудша­ется наполнение цилиндров свежим зарядом и очистка их от продуктов сгорания, а также возникают ударные нагрузки на детали клапанного меха­низма. При недостаточном зазоре клапаны неплотно садятся в седла (полностью не закрываются), вследствие чего про­исходит утечка газов, образование нага­ра с обгоранием рабочих поверхностей седла и клапана.

3. При недостаточном зазоре клапаны открываются не полностью, в результате чего ухудша­ется наполнение цилиндров свежим зарядом и очистка их от продуктов сгорания, а также возникают ударные нагрузки на детали клапанного меха­низма. Когда зазор увеличен, клапаны неплотно садятся в седла (полностью не закрываются), вследствие чего про­исходит утечка газов, образование нага­ра с обгоранием рабочих поверхностей седла и клапана.


54. Чем регулируют тепловой зазор между деталями клапанного привода ГРМ на двигателях грузовых автомобилей и тракторов?

1. Регулировочным винтом, ввернутым в головку цилиндров.

2. Регулировочными шайбами.

3. Регулировочным винтом с контргайкой, ввернутым в короткое плечо коро­мысла.


55. Чем проверяют тепловой зазор между деталями клапанного привода ГРМ на двигателях грузовых автомобилей и тракторов?

1. Индикатором, при этом показания индикатора должны соответствовать рекомендуемой величине зазора.

2. Щупом (тонкая стальная пласти­на), при его протягивании он должен перемещаться с усилие.


56. Назначение декомпрессионного механизма.

1. Для облегче­ния прокрутки коленчатого вала при пуске дизелей с помощью приоткрыва­ния впускных, или выпускных, или всех клапанов.

2. Для приоткрыва­ния впускных, или выпускных, или всех клапанов во время продувки двигателя.





57. Устройство декомпрессионного меха­низма.

1. Рукоятка или рычаг поворота валика, валик с лысками или с регулировочным винтом и контргайкой, тяга.

2. Корпус, шарики; опорная шайба, замочное кольцо, дисковая пружина, возвратная пружина.


58. Работа декомпрессионного механизма.

1. Когда клапан начинает открываться, дисковая пружина вы­прямляется и передает усилие на шарики, которые, перекатываясь по наклонным пазам корпуса, поворачивают дис­ковую пружину, опорную шайбу, клапанную пружину и сам клапан.

2. Лыски валика в выклю­ченном положении механизма не ме­шают клапанам работать как обычно. При повороте валика выступ лыски, упираясь в проточку толкателя или штангу, поворачивает ко­ромысло, приоткрывая клапан.


59. Назначение ГРМ.

1. Воспринимать давление газов.

2. Газораспределительный механизм предназначен для своевре­менного впуска в цилиндры горючей смеси или очищенного воздуха и выпуска отработавших газов.

3. ГРМ преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное дви­жение коленчатого вала.


60. Какое количество распределительных валов может быть на автотракторных двигателях?

1. Один.

2. Два.

3. Один или два.


61. Какое расположение распределительного вала может использоваться на автотракторных двигателях?

1. Верхнее или нижнее расположение распределительного вала.

2. Верхнее расположение распределительного вала в головке цилиндров.

3. Нижнее расположение распределительного вала в блоке цилиндров.


62. Какой привод распределительного вала используется в автотракторных двигателях?

1. Шестеренчатый.

2. Цепной или зубчато-ременный привод.

3. Все типы приводов, указанные в ответах 1 и 2.


63. Какое число клапанов на один цилиндр может использоваться на автотракторных двигателях?

1. Два или четыре клапана на цилиндр.

2. Три или пять клапанов на цилиндр.

3. Все варианты количества клапанов, указанные в ответах 1 и 2.

64. По каким признакам классифицируются ГРМ?

1. По приводу распределительных валов и по числу клапанов.

2. По числу распределительных валов, по расположению распределительных валов, по приводу распределительных валов и по числу клапанов.

3. По числу распределительных валов и расположению распределительных валов,


65. Общее устройство ГРМ.

1. Зубчатое колесо, клапаны, направляющие втулки, пружины, коромысла, штанги, толкатели, распределительный вал.

2. Цилиндр, головка ци­линдра, поршень с кольцами и пальцем, шатун, коленчатый вал, маховик, картер.

3. Рубашка, жидкостный насос, термостат, вентилятор и радиатор.


66. Работа ГРМ.

1. Поршень опускается вниз, горючая смесь через открытый впускной клапан поступает в цилиндр. При движении поршня вверх она сжимается. Когда поршень до­ходит до крайнего верхнего положения, рабочая смесь воспла­меняется от электрической искры и сгорает. В процессе сгорания возрастает дав­ление. Под действием давления поршень опускается вниз и через шатун приводит во вращение колен­чатый вал. Затем поршень движется вверх и вытал­кивает отработавшие газы через открывающийся выпускной кла­пан.

2. Усилие от кулачка распределительного вала передается толка­телю, а от него — штанге. Штанга через регулировочный винт воздействует на короткое плечо коромысла, которое, поворачиваясь на оси, нажимает своим носком на стержень клапана. При этом пружина сжимается, а клапан открывается. После того как выступ кулачка выйдет из-под толкателя, клапанный механизм возвращается в исходное положение под воздействием пружины.


67. Сравнительная характеристика газораспределения с верхним и нижним расположением клапанов.

1.При нижнем расположении клапаны устанавливают в блоке ци­линдров, а при верхнем — в головке цилиндров.

2. При нижнем расположении клапаны устанавливают в головке цилиндров, а при верхнем — в блоке ци­линдров.


68. Какое расположение клапанов ГРМ имеют современные двигатели?

1. Современные двигатели обычно имеют ГРМ с верхним расположением клапанов.

2. Современные двигатели обычно имеют ГРМ с нижним расположением клапанов.

3. Современные двигатели имеют оба варианта расположением клапанов ГРМ, указанные в ответах 1 и 2.



69. Конструктивные особенности ГРМ с верхним расположением клапанов.

1. Изменена форма камеры сгорания, сложнее конструкция головки цилиндров, увеличивается количество деталей ГРМ.

2. Камера сгорания получается компактной, улучшается на­полнение цилиндров, упрощается регулировка клапанов, и значи­тельно уменьшаются потери теплоты с охлаждающей жидкостью.


70. Расположение распределительного вала ГРМ.

1. При верхнем расположении распределительных валов они установлены в блоке цилиндров, а при нижнем расположе­нии на головке блока.

2. При нижнем расположе­нии распределительных валов, они установлены в блоке цилиндров, а при верхнем расположение на головке блока.


71. Особенности ГРМ с верхним расположением распределительного вала.

1.При верхнем расположении распределительного вала отсутствуют толкатели, и штан­ги вследствие чего уменьшают­ся масса и инерционные силы клапанного механизма.

2. Изменена форма камеры сгорания, сложнее конструкция головки цилиндров, увеличивается количество деталей ГРМ.

3. Камера сгорания получается компактной, улучшается на­полнение цилиндров, упрощается регулировка клапанов, и значи­тельно уменьшаются потери теплоты с охлаждающей жидкостью.


72. Что дает верхнее расположение распределительного вала ГРМ?

1. Возможность увеличить частоту вращения коленчатого вала и уменьшить уровень шума при работе двигателя.

2. Улучшается на­полнение цилиндров, упрощается регулировка клапанов, и значи­тельно уменьшаются потери теплоты с охлаждающей жидкостью.

3. Не дает ни каких преимуществ.


73. Конструктивные особенности ГРМ форсированных двигателей.

1. Нижнее расположение клапанов и распределительного вала; зубчатый привод распределительного вала; наличие гидрокомпенсаторов и двух клапанов на один цилиндр.

2. Верхнее расположение клапанов и распределительного вала; ременный привод распределительного вала; отсутствие толкателей, штанг и коромысел; наличие гидрокомпенсаторов и четырех клапанов на один цилиндр.








Ответы

Тема. 1.1.4 Механизм газораспределения


вопрос

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

ответ

3

2

1

2

1

2

1

3

2

3

1

1

3

2

2

1

3

2

3

3

1

3

2

3

2

2

3

1

2

3

1

2

3

3

2

1



вопрос

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

55

56

57

58

59

60

61

62

63

64

65

66

67

68

69

70

71

72

73

ответ

2

1

2

1

1

2

1

2

1

3

1

2

1

3

1

2

2

3

2

1

1

2

2

3

1

3

3

2

1

2

1

1

2

2

1

1

2





























Литература.

Основные источники:

1. Учебники

1. Тракторы и автомобили: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М.Котиков, А.В.Ерхов. - М.: Издательский центр «Академия», 2008.

2. Тракторы и автомобили / Под ред. А.В.Богатырева. - М.: КолосС, 2007.


2. Справочники:

1. Краткий автомобильный справочник. Том 2. Грузовые автомобили / Кисуленко Б.В. и др. - М.: Автополис-Плюс, ИПЦ «Финпол», 2007.


Дополнительные источники:

1.Учебники и учебные пособия:

1. Конструкция тракторов и автомобилей. - М.: КолосС, 2007.

2. Техническая эксплуатация автомобилей: Теоретические и практические аспекты: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / В.С. Малкин. - М.: Издательский центр «Академия», 2007.

3. Устройство автомобилей: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / А.П.Пехальский, И.А.Пехальский. - 2-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2008.

4. Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей: учебник водителя автотранспортных средств категории «С» / В.А.Родичев. -6-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2008.






















РЕЦЕНЗИЯ

на методические указания для самостоятельной подготовки студентов по теме 1.1.4 Механизм газораспределения составитель А. Л. Панов.

Методические указания для самостоятельной подготовки студентов по теме 1.1.4 Механизм газораспределения разработаны для специальностей 190629 Техническая эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования (по отраслям), 190631 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта.

Методические указания для самостоятельной подготовки студентов по теме 1.1.4 Механизм газораспределения содержат теоретический материал, рисунки и тесты с ответами которые охватывают вопросы назначения, устройства и конструкции узлов и деталей ГРМ различных двигателей. Данное методическое пособие может помочь студентам подготовится к занятиям, лабораторным работам, и экзаменам.



Рецензент:

Преподаватель ГОАУ СПО ТО «ТЛТ»

_____________________ В. Н. Брагин


















РЕЦЕНЗИЯ

на методические указания для самостоятельной подготовки студентов по теме 1.1.4 Механизм газораспределения составитель А. Л. Панов.

Методические указания для самостоятельной подготовки студентов по теме 1.1.4 Механизм газораспределения разработаны для специальностей 190629 Техническая эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования (по отраслям), 190631 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта.

Методические указания для самостоятельной подготовки студентов по теме 1.1.4 Механизм газораспределения содержат необходимый материал, который может способствовать качественному изучению вопросов рассматриваемых в профессиональных модулях для формирования профессиональных компетенций. Данное методическое пособие может помочь студентам в подготовке к экзаменам или к лабораторным работам.





Рецензент:

Кандидат технических наук, доцент кафедры СХ и ММ Государственного аграрного университета Северного Зауралья

__________________________ И. И. Сторожев




скачать файл | источник
просмотреть