veciy.ru

18.12.17
[1]
переходы:55

скачать файл
Раздел 4. Обработка и размещение груза на уровне управления ………….............

diplomukr.com.ua - Грамотное и качественное выполнение всех видов научных работ. Скидки, оригинальность, контроль плагиата, прямое общение с автором.



АНОТАЦІЯ

У даній роботі розглядаються основні сторони і порядки виконання обов'язків судоводій в порту, на рейді і при виконанні рейсового завдання.

У відповідність з рекомендаціями IМО, керуючись Конвенцією і Кодексом STCW 95, визначені основні функції вахтового помічника капітана при виконанні обов'язків: по несінню ходової навігаційної вахти; по обробці і розміщенню вантажу на рівні експлуатації; по управлінню операціями судна і турботі про людей, згідно SOLAS-74/95, MARPOL-73/78, ISM Code.

У даній роботі розглядаються призначення і основні експлуатаційно-технічні і навігаційні характеристики судна і склад елєктро-радіонавігаційного комплексу судна, рахуючись з районом плавання. Детально розкрита сутність і порядок підбору і коректування карт і книг, як загалом, так і для майбутнього району плавання і виконана попередня навігаційна прокладка. Розглянуті основні вимоги Міжнародної Конвенції і Кодексу STCW-95 відносно несіння безпечної навігаційної вахти на рівні управління. Освітлені правила розміщення вантажу на судні і необхідні при цьому вантажні документи. Розглянута конкретна робоча ситуація загрузки судна контейнерами і, виходячи з цього, зроблений розрахунок остойчiвостi. Описані основні вантажні пристрої судна і їх використання, їх достоїнства і вади, можливість модернізації. Розглянуті основні поняття Міжнародних Конвенцій, охорони морського навколишнього середовища (MARPOL 73/78), що стосуються, безпеки людського життя на морі (SOLAS-74/95), стандартів тренінгу, дiпломiровання моряків і несінню вахти (STCW-95) і по управлінню безпечною експлуатацією судів і запобіганню забрудненню (ISM Code Resolution IMO A.741-18).
































ANNOTATION

In this work the basic sides and navigator duties execution orders in port, on road considered and attached to fulfillment of scheduled job.

In accordance with recommendations of IMO, being guided by Convention and Code STCW 95, are definite basic functions of watch captain helper attached to execution of duties: on carrying of working navigation watch; on processing and to stowage on exploitation level; on management by operations of boat and to anxiety of peoples, in accordance with SOLAS-74/95, MARPOL-73/78, ISM Code.

In this work consider appointing and basic operationally-technical and navigation descriptions for boat and composition electronic radio navigations equipment of a ship, passing for voyage region. In detail is opened an essence and selection order and maps adjustments and books, for forthcoming voyage region and done preliminary plotting. The basic requirements of International Convention and Code STCW-95 in point of carrying of safe navigation watch on management level are considered. It was scrutiny for the stowage regulations on boat and freight documents are necessary herewith. It was considered a real working loading situation by containers and produced a calculation stability of the vessel. The basic cargo, boat devices and their using, advantages and disadvantages, modernization possibility was described. Basic idea of International Conventions, concerning guards of sea and prevention pollution (MARPOL 73/78), safety of human life at the sea (SOLAS-74/95), standards for performance of seamen’s duties (STCW-95) and management of safe exploitation of a ships and the prevention pollution (ISM Code Resolution IMO A.741-18) are considered.

































СОДЕРЖАНИЕ

стр

Сокращения и обозначения…………………………………………………………..

Введение………………………………………………………………………………

Раздел 1. Характеристика судна и его энергетической установки……………………..

1.1 Общие сведения и главные измерения судна………………………………….

1.2 Характеристика судовой энергетической установки и движителей..................

1.3 Навигационное и радионавигационное оборудование…………………………

1.4 Характеристика судовых устройств………………………………...…………..

1.5 Спасательные средства судна……………………………………………………

1.6 Противопожарные средства защиты…………………………….………………

1.7 Аварийное имущество по борьбе с загрязнением……………………………..

1.8 Маневренные характеристики судна…………….……………..........…………

Раздел 2. Навигационное планирование рейса судна………………………………….

2.1 Общие требования к планированию перехода………………….......................

2.2 Навигационная подготовка к переходу……………………………..................

2.3 Изучение перехода в навигационном отношении с учетом навигационных, гидрометеорологических и океанографических условий..............................

2.4 Предварительная прокладка…………………...……………............................

2.5 Оценка навигационной безопасности………………………........……………

2.6 Составление маршрутных листов …………………………….........................

Раздел 3. Требование Международных конвенций в отношении несения безопасной

навигационной вахты на уровне эксплуатации

3.1 Основные положения и требования международной конвенции СОЛАС-74,

конвенция SAR…………….......................……………………………………

3.2 Международная конвенция ПДНВ 78/95 и кодекс ПДНВ…........................

3.3 Международная конвенция MARPOL, конвенция по УВБ…......................

3.4 Система управления безопасностью судна в соответствии с МКУБ……...

3.5 Международные документы по перевозке контейнеров……....……………

Раздел 4. Обработка и размещение груза на уровне управления …………..............

4.1 Транспортные характеристики скоропортящихся грузов….........................

4.2 Перевозка рефрижераторных контейнеров………........................................

4.3 Требования безопасной морской практики к размещению груза……….…

4.4 Принципы размещения и крепления груза на судне.....................................

4.5 Коммерческие условия и порядок документирования перевозки груза ….

Раздел 5 .Управление операциями судна и забота о людях на судне на уровне

Эксплуатации ………………………………………………………………….

5.1 Поддержание судна в мореходном состоянии ……………………………..

5.2 Контроль на судне за соблюдением требований Международных конвенций

ИМО по безопасности человеческой жизни на море и охране окружающей

среды…. ………………………………………………………………………..


Заключение


Библиография









СОКРАЩЕНИЯ И ОБОЗНАЧЕНИЯ

СБС - судовождение и безопасное судоходство

ИМО - Международная морская организация

ТСС - технические средства судовождения

РТС НО - радиотехнические средства навигационного ограждения

СНО - система навигационного оборудования

ДСО - диаграмма статической остойчивости

ДДО - диаграмма динамической остойчивости

РШСУ-98 - Рекомендации по организации штурманской службы на морских судах Украины-1998 г

МКУБ - Международный кодекс по управлению безопасностью. Резолюция ИМО А.741(18) от 04.11.93

ОМС - определение места судна

ПДНВ - Международная конвенция по подготовке, дипломированию моряков и несению штурманской вахты

ППХ - полный передний ход

ГД - главный двигатель

ИМ ГУНиО - Извещения мореплавателям Главного управления навигации и океанографии

ДБК - дуга большого круга

МАМС - Международная ассоциация маячных служб

h пв, мв - высота полной воды, малой воды

t пв, мв - время полной воды, малой воды

Н карты - глубина, указанная на карте































ВВЕДЕНИЕ

В наше время невозможно представить себе международные связи без судоходства и судостроения. В перевозке различных грузов, таких как продовольствие, мороженную продукцию, цитрусовые, овощи, фрукты и т.д., судоходство, несмотря на конкуренцию других видов транспорта, играет решающую роль.

Развитие экономики требует совершенствования эксплуатационной деятельности, сокращения простоев судов, широкого применения прогрессивных форм организации труда. Экономический постулат, что судно дает доход только тогда, когда оно идет с грузом, общеизвестен.

Необходимую эффективность работы обуславливает научно-технический прогресс, основные направления которого заключаются в повышении мощности и грузоподъемности судов, автоматизации управления главной энергетической установкой, погрузкой и выгрузкой грузов, эксплуатации флота без постоянной вахты в машинных отделениях, безопасности плавания благодаря применению современного радионавигационного оборудования.

Для повышения безопасности в условиях постоянного увеличения интенсивности судоходства и скорости судов, а также в целях сокращения необходимого обслуживающего персонала промышленностью изготовляются не только установки и приборы для автоматического контроля работы и дистанционного управления энергетической установкой, но и непрерывно совершенствуются мореходные инструменты и разрабатываются автоматические навигационные приборы и оборудование.

Для покупки или заказа полной версии работы перейдите по ссылке.

    1. Спасательные средства судна

Спасательные средства на суде соответствуют требованиям главы 3 «спасательные средства» конвенции СОЛАС 74.

Спасательные шлюпки

В соответствии с правилом 5 конвенции СОЛАС 74, на судне установлены две спасательные шлюпки, так чтобы обеспечить вместимость экипажа на 100 % с каждого борта судна. Шлюпка рассчитана на 45 человек и имеет размеры: 8,7х2,8х1,13 м.

Шлюпка имеет продольные и поперечные шпангоуты, три входных люка, купол с окнами для рулевого, морским двигателем - дизелем с воздушным охлаждением и мощностью 15 л. с. Два крючка освобождающего устройства разобщаются одним рычагом.

Спасательные круги и плоты

В соответствии с правилом 21 конвенции СОЛАС 74 на судне имеются:

спасательные круги. Десять круглых пробковых спасательных кругов одобренного типа установлены на кронштейне из оцинкованной стали:

  • два спасательных круга с комбинированными самозажигающимися буйками-дымовыми шашками (инком 60) установлены на крыльях мостика шлюпочной палубе, в клетках немедленного освобождения;

  • два спасательных круга с комбинированными самозажигающимися буйками, установленных в деревянных ящиках вблизи спасательных кругов;

  • два спасательных круга с манильским концом окружностью «Т» и длинной 30 метров;

  • два спасательных круга без конца (линя).

Спасательные круги окрашены в красный и белый цвет с названием судна и порта приписки черными буквами.

В соответствии с правилами 15, 16, 17, 18, 19 конвенции СОЛАС 74 на судне имеются спасательные плоты марки «Viking» три на корме на 16 человек и один на баке на 6 человек.

Спасательные жилеты

В соответствии с правилом 22 конвенции СОЛАС 74 каждый член экипажа снабжен спасательным жилетом со свистком и лампочкой, зажигающейся при попадании в воду.

Также имеются термогидрокостюмы в количестве 2 штуки, обеспечивающие изоляцию терпящего бедствие от внешней среды и поддержание жизнедеятельности организма в течении 6 часов при температуре воды не более 5 градусов.

В соответствии с правилом 23, 24 конвенции СОЛАС 74 на судне имеются сигнальные ракеты и линеметательный аппарат. Поставляется и крепится на борту линеметательный ракетный аппарат в комплекте с четырьмя снарядами (ракетами) и контейнером.


    1. Противопожарные средства защиты

Противопожарные средства на суде соответствуют требованиям главы 2 «предотвращение пожара, определения пожара, тушение пожара» конвенции СОЛАС 74.

Пожарная магистраль проходит по главной палубе, ответвления проведены на верхние и нижние палубы. Для тушения пожара устроены краны и шкафы. Шкафы для пожарных шлангов содержат пожарный клапан, вьюшку со шлангом и брансбойт.

Углекислотная система

Комбинированная дымоуказательная и углекислотно-тушительная системы установлены и подключены ко всем грузовым помещениям, фонарной и малярной. Марка установки «САВАЛ». Дымоуказательный шкаф, устроенный для визуального обнаружения, расположен в рулевой рубке. Для МО предусмотрена система «полного наполнения».

Баллоны СО2, расположенные в МО - 2 шт. - подключены к выхлопной трубе, продувочному ресиверу и картеру главного двигателя. В МО предусмотрена визуальная и звуковая сигнализация, включаемая с поста управления системы. На всех отверстиях МО предусмотрена возможность закрытия их извне в случае пожара.

Переносные огнетушители

Огнетушители химичиско-пенные и углекислотные расположены на судне согласно «FIRE PLAN» Для покупки или заказа полной версии работы перейдите по ссылке.


1.8.4. Ээхолот НЭЛМ-3Б,

Принцип работы современных эхолотов основан на измерении времени прохождения в воде импульса ультразвуковых колебаний от судна до дна моря и обратно. Судно оснащено эхолотом диапазоном измерений от 0,5 до 500 метров. В комплект эхолота входят следующие приборы: антенна, самописец, пульт управления цифрового указателя глубин, прибор сигнализации глубины, цифровое табло, приёмопередающее устройство, электронная часть цифрового указателя, кабельная коробка, ревун.

Погрешности эхолотов обусловленные внешними условиями. Они возникают при:

- отклонении действительной скорости распространения звука от расчётной. Скорость распространения звука в морской воде зависит от температуры, солёности и гидростатического давления.

При повышении температуры на 1O скорость уменьшается на 4 м/с, при увеличении солёности на 1 % возрастает на 1 м/с, при увеличении глубины на 10 м повышается на 0,2 м/с. При расчётной скорости 1500 м/с ошибка не превышает 3,5 % измеряемой глубины для любой точки Мирового океана.

- Влияние качки. При качке судна ось антенны отклоняется от вертикали. В результате эхолот показывает глубину несколько больше действительной. Кроме того, когда угол крена превышает половину угла диаграммы направленности антенны, показания эхолота могут пропадать. При плавании на волнении, особенно в балласте, судно носовой частью захватывает атмосферный воздух. Пузырьки воздуха, попавшие под корпус судна, вызывают сильное рассеяние, отражение и поглощение звуковой энергии, создавая помехи и даже длительные перерывы в индикации глубины.

- Влияние структуры грунта. Наиболее чёткая индикация получается при твёрдом грунте (каменная плита, плотный песок и т.п.). Однако в отдельных случаях при малых глубинах индикация от каменной плиты может пропадать ввиду зеркального отражения эхоимпульса и непопадания его на вибратор-приёмник. При илистом грунте индикация от верхней границы ила может не быть, а появится индикация от подстилающего твёрдого грунта. Может появиться и двойная индикация: от верхней границы ила и от подстилающего грунта. Двойная индикация хорошо просматривается на самописце.

Инструментальная ошибка измерения глубин не превышает 0,2 - 0,3 м на глубинах менее 20 м и 1,0 - 1,5 м на глубинах более 20 м.


1.8.5. Гидроакустический доплеровский лаг ИЭЛ-2М, СКП 0,1 узел.;

Представляет собой адап­тивный измеритель скорости и предназначен для установки на судах любого тоннажа. Критериями адаптации являются: глубина под килем судна, уро­вень эхо-сигналов, работоспособность каналов излучения, внешняя синх­ронизация.

Он представляет собой шестилучевую систему и может работать как самостоятельно, так и в составе навигационного комплекса. В лаге существует система контроля, которая обеспечивает: тестовый контроль работоспособности лага; определение неисправности отдельных блоков; индикацию номера неисправного блока; сигнализацию об отсутствии соединения в контактах или об установке блока не на свое место; индикацию нормальной работы отдельных блоков.

С целью обеспечения электромагнитной совместимости в лаге пре­дусмотрена синхронизация его излучения с другими системами судна.

  1. радар (1- Х band, 1- S band) СКП 1,5º;

  2. GPS navigator;

6. Приёмоиндикатор GPS

Судно укомплектовано двумя приёмниками навигационной системы GPS фирмы «SKANTI», основное назначение которых - непрерывное счисление текущих координат местоположения судна. Кроме того, имеется ряд функций, облегчающих работу вахтенного штурмана. К ним относятся: возможность планирования маршрутов с последующей индикацией пройденного расстояния, реальной скорости, расчётного времени прибытия в заданную точку, общее расстояние отклонения судна от намеченного маршрута и т.д. Работает сигнал: прибытия, якорной стоянки, отклонения от курса, скорости судна, пройденного пути, температуры воды, глубины.



1.8.6. Оборудование GMDSS:

а) УКВ и ПВ/КВ радиоустановка. Обеспечивает радиотелефонную связь и цифровой избирательный вызов (ЦИВ) на расстоянии 20-30 морских миль и включает в себя: приёмопередатчик с антенной, микротелефонной трубкой и встроенным громкоговорителем; устройство ЦИВ; специальный приёмник для несения непрерывной вахты на 70 канале в режиме ЦИВ.

ПВ радиоустановка обеспечивает радиотелефонную связь и ЦИВ на расстоянии до 100 морских миль и включает в себя: приемопередатчик с антенной, пультом управления, микротелефонной трубкой и встроенным громкоговорителем (далее по тексту «ПВ радиоустановка»); устройство ЦИВ (встроенное); приемник для несения непрерывной вахты ЦИВ на частоте бедствия 2187,5 кГц; автоподатчик радиотелефонных сигналов тревоги.

Радиостанция работает на выделенных для морской подвижной службы частотах в диапазоне 1605 - 4000 кГц и использует следующие классы излучения: J3E, НЗЕ в режиме телефонии; J2B, F1B в режиме ЦИВ.


Где J3E - режим однополосной телефонии с подавленной несущей, НЗЕ - режим однополосной телефонии с полной несущей, J2B - режим буквопечатающей телеграфии с использованием частотно-манипулированной поднесущей, передача на одной боковой полосе с подавленной несущей F1B - режим буквопечатающей телеграфии с частотной манипуляцией.

ПВ/КВ радиоустановка обеспечивает радиотелефонную связь, узкополосное буквопечатание и ЦИВ на больших расстояниях и включает в себя: приемопередатчик с антенной, пультом управления, микротелефонной трубкой и встроенным или выносным громкоговорителем; устройство ЦИВ (встроенное); приемник для несения непрерывной вахты

ЦИВ на частотах бедствия 2187,5 кГц, 4207,5кГц, 6312кГц, 8414,5кГц, 12577кГци 16804,5кГц; устройство узкополосного буквопечатания (УБПЧ); автоподатчик радиотелефонных сигналов тревоги.

Для покупки или заказа полной версии работы перейдите по ссылке.






Лист





скачать файл | источник
просмотреть